ביקורות, המלצות, חוות דעת, השוואה בין ג'יפים

הג'יפים בסקירה:

1. ניסאן טראנו
2. ניסאן פאת'פיינדר.
3. מיצובישי קינג / דקאר
4. טויוטה לנדקרוזר.
5. לנד רובר דיסקאברי 3.
6. סוזוקי ג'ימני.

הסקירות נכתבו בעיקר על סמך התבוננות אישית בזמן הדרכת נהיגת שטח והדרכת טיולי ג'יפים
לאורך מסלולים מהחרמון לאילת בכל עונות השנה. מיקי.

קישורים "קשורים":

השתלמות נהיגת השטח
שרות יבוא מוטס של חלקי חילוף מקוריים, חדשים ב-7 ימים.
טיול ג'יפים מודרך בקרוב..
ג'יפאים מובילים בסביבה וקהילה.
בלאי ותקלות בג'יפים: נסיון להבין...

השוואת ג'יפים

Suzuki Jimny

לג'ימני אופי של עז הרים וחוזק מרכב תחתון של שור. בשטח, הוא זאב בעור של כבש...  לג'ימני שני סרנים חיים מה שנותן לו חוזק ועמידות בתוואי שטח סלעי. יחד עם זאת, הדפרנציאלים "פתוחים" וזה אומר שאם גלגל אחד בסרן באוויר, הוא יקבל את כוח הסרן כולו והגלגל השני בסרן, כלום... בנוסף, מהלך המתלים בג'ימני קטן יחסית ולכן בור קטן יגרום לאותו סרן לאבד אחיזה. לג'ימני בסיס גלגלים צר וקצר ולכן, בעליות רבות בהן נוצרו בורות מוצלבים, "בעזרתם" של הג'יפים הגדולים ולרעתם של הג'יפים הגדולים, הג'ימני לא יכנס לשני בורות בו זמנית. התוצאה היא שכשסרן אחד בג'מני מאבד אחיזה, הסרן השני עדיין דוחף או מושך. כדי להתגבר על איבוד חלקי ורגעי של אחיזה, הג'מני נעזר במעט תנופה. ברור שהתוצאה היא קופצנית ומאובקת, אך המכשול יהיה מאחוריכם... בסיס הגלגלים הקצר, מתבטא בשטח, ביכולת לעבור תלוליות טוב יותר מהלנדקרוזר, המיצובישי קינג/דקאר, הניסן פאת'פיינדר ודומיהם. 
במעבר מים עמוקים, ניתן לסובב את פתח יניקת האוויר לפני המסנן, כלפי מעלה ושוב יכולת הג'מני לצלוח מים עמוקים טובה יותר מג'יפים גדולים אחדים...בחולות, יש להוריד הרבה אוויר מהצמיגים והג'ימני יתמודד עם כל מכשול. המנוע קטן ויאלץ להתאמץ..
בדגמי 2015, קיימת מערכת בקרת אחיזה אלקטרונית המשפרת מאוד יכולות טיפוס הצלבות. בדגמים קודמים, ניתן להתקין נעילת דפרנציאל אחורית ובכך למנוע את הצורך בתנופות וכמובן את התוצאות הקופצניות ומאובקות.

​לסיכום, ג'יפ קטן במחיר קטן וביצועי שטח גדולים !!

לנדרובר דיסקאברי

חוות דעת על לנדרובר דיסקאברי הג'יפ שיעשה כמעט הכל ובקלות. בתנאי שלא יפתח תקלה תוך כדי... מנוע דיזל של 191 כ"ס חזק ביותר ושקט!! מערכות נעילת דיפרנציאל מכניות אוטומטיות ומהירות תגובה. מערכת בקרת אחיזה מהירת תגובה, מרווח גחון נשלט, מערכת יצוב דינאמית לבורות וסלעים, מה שמאפשר כושר טיפוס סלעים מרשים. לא ראתי צמיגי בוץ לדיסקאברי ואכן, בבוץ הוא מאבד אחיזה מהר.. פרופיל הצמיג אינו מאפשר הורדת אוויר משמעותית ולכן בטיפוס דיונות ללא אפשרות .תנופה, תיתכן בעייה. הדיסקאברי מתוכנן לשבעה וגם מארח שבעה בנוחות! לכל אדם, מושב נפרד. החסרון המרכזי הוא באמינות ובמורכבות המכנית והאלקטרונית. יש המדווחים על תקלות כל חודש..

מיצובישי דאקר

חות דעת על מיצובישי דאקר/ קינג.

המיצובישי קינג הרבה פחות נפוץ בשטח, יחסית לפאג'רו האגדי. הצמיגים הרחבים מקלים על הנסיעה בחולות אך בבוץ, הג'יפ מאבד אחיזה מהר יותר מהטרופר או הטראנו. בטיפוס עם הצלבות, מערכת הבקרת אחיזה מתפקדת היטב והג'יפ אינו נעצר. מרווח הגחון שלו קטן יחסית ולכן יהיה זה שיפגוש אבנים רבות . ניתן לשפר מרווח גחון בעזרת קפיצים ובולמים, אך מהלך המתלים נפגע והג'יפ יכנס להצלבות לעיתים קרובות יותר. ברוב המקרים, הג'יפ לא ייעצר, אך במצב הצלבה בטיפוס, התנועה קדימה מסתמכת בעיקר על אחיזתו של צמיג אחד...למיצובישי קינג שלדה אחודה, פחות גמישה משלדת סולם ולכן במצב של הצלבות קשות וממושכות, עלולה לסבול מעיוות קבוע. המתלים הקדמיים והאחוריים הינם משולשים המפתחים בלאי מוגבר של בוקסות הגומי. הקינג מתוכנן לשבעה אך נוח לארבע מבוגרים ושני ילדים עד גיל 8, היות ואין מרווח מתאים לכפות הרגליים.

ניסן פאת'פיינדר

חוות דעת על ניסן פאת'פיינדר.
הניסן פאת'פיינדר מצוייד במנוע דיזל 174 כ"ס והכוח מורגש. מרווח הגחון שלו טוב ולכן פחות פגיע. המתלים הקדמיים והאחוריים הינם משולשים ומספקים מהלך מתלה מוגבל יחסית לסרן חי של הלנדקרוזר ולכן הג'יפ נכנס להצלבות בתדירות גבוהה יותר. מערכת בקרת האחיזה מגיבה בהשהיה של מספר שניות ולכן, במצב של הצלבה תוך כדי טיפוס, הג'יפ ייעצר ברגע של איבוד אחיזה, יחל לדרדר אחורנית עד לנקודת אחיזה, שוב ינוע קדימה ורק אז תכנס מערכת הבקרת אחיזה לפעולה. התנהגות זו מלחיצה וכן מחייבת מעין זינוק בעליה, עומסים גדולים על מכלולי ההנעה ולעיתים קושי משמעותי במעבר מכשול הצלבה, במקום בו הלנדקרוזר או המיצובישי כמעט ולא ירגישו את הבעיה. הפאת'פיינדר מתוכנן לשבעה אך נוח לארבע מבוגרים ושני ילדים עד גיל 8, היות ואין מרווח מתאים לכפות הרגליים...

טויוטה לנדקרוזר 2004-2009 ביקורת, חוות דעת, המלצות

טויוטה לנדקרוזר 2004-2009 ביקורת, חוות דעת, המלצות

חוות דעת על טויוטה לנדקרוזר  2003-2009
ללנדקרוזר יכולת עבירות מרשימה בעיקר במכשולי הצלבה, בורות וסלעים בזמן טיפוס. יכולת זו מושגת (כאשר הרכב חדש) בעזרת מערכת בקרת אחיזה (ETC מבוסס ABS) המגיבה לפני שהנהג מרגיש, להפרש מהירויות קל ביותר בין גלגלים על אותו הסרן. כתוצאה מכך, הלנדקרוזר כמעט שאינו נעצר בטיפוס מדרון. בתנאי בוץ ומים, המערכת מאבדת יעילות (כמו כל מערכת הבלמים) ולכן נעילת דפרנציאל אחורי כמו בדגם הפרדו הישן יותר, עדיפה בהרבה. בטיפוס דיונות, הוצאת אוויר מהצמיגים עשוייה בהחלט להיות קריטית. פרופיל הצמיגים רחב יחסית. לחולות זה טוב, אך בבוץ הוא משייט במקרה הטוב.. יש צמיג שטח חלקי / בוץ במידה חוקית לחברת גודייר, לחברת קופר (משווקים ע"י צמיגי מוריס) ול BF Goodrich, יש צמיג שטח מלא לחברת אקליס וכנראה של BF GOODRICH MTR יש גם. ללנדקרוזר מזגן מפוצל (ברוב הדגמים) אשר מספק אויר קר ישירות לפני הנוסעים, גם כשבחוץ 48 מעלות. מד חום המנוע, לא יזוז מילימטר מטמפרטורת העבודה. לדגמי הדיזל, 163 כוח סוס המספקים תאוצה יפה ויכולת עקיפה בכביש. דגמי הבנזין עם למעלה מ 220 כוח סוס, מגיבים יותר כרכב ספורטיבי.. מרווח הגחון הסטנדרטי מעט נמוך לשבילי הארץ ומומלץ מאוד להגביהה באמצעות מערכת קפיצים ובולמים (אולד מן אימו אמינים לאורך זמן ועושים את העבודה אך נשברים בנקודת החיבור התחתונה מלפנים) . הלנדקרוזר תוכנן לשמונה אך בנוחות ישבו בו ארבעה מבוגרים ושני ילדים עד גיל 8. המושבים האחוריים, אינם מספקים די מרווח לכפות הרגליים.
אמינות: מנוע "נתפס" אחרי כ- 280,000 (מהמוסכניק הג'יפאי שלי, מבין כי 500,000 הוא מספר נפוץ). מנוע משומש, עולה כ- 17,000 ש"ח ללא עלות פרוק והרכבה... קיימת נטייה ל"הזעת" שמן ממערכת הטורבו  וממערכת נעילת דיפרנציאל מרכזי. הפגוש האחורי פגיע מאוד בשטח והחלפתו היא כ- 5000 ש"ח. מומלץ להתקין וו גרירה מסוג תפוח עם קורת תפיסה רוחבית המגינה על הפגוש מלמטה (לא כל מערכת גרירה מגינה באותה מידה).

השוואה תאורטית בין שני דגמי צמיגי בוץ 265/65/17  של גודייר ו קופר (שווה לבדוק את ה-MTR של BF GOODRICH):
1. מרווח ניקוז הבוץ בצידי צמיג גודייר, קטן משמעותית מהמרווח בצמיג של קופר אס.טי. מאקס אקס ולכן פחות יעיל בבוץ.
2. כל מרווח שני, מחוזק באמצעות גשר משוקע (לא ניתן להבחין בו בתמונות) ולכן איכות הניקוז צפויה להיפגע עוד יותר.
3. עובי הדופן 2 פליי לעומת 3 פליי בצמיג המתחרה.
4. הצמיג מוגדר תקין עד מהירויות קטגוריה אס. המתחרה רק עד אף.

מניסיון מעשי קצר עם צמיגי קופר אס טי מאקס אקס בשלג ובמעט בוץ, הצמיגים עשו את ההבדל. דודג ראם וטראקאן עם צמיגי 50/50 התקדמו מטרים בודדים בעליה שהלנדקרוזר נגס ועלה.
יחד עם זאת, הצמיגים אכן מרעישים יותר ונדמה כי כושר הבלימה על כביש נמוך יותר. 

ניסן טראנו

ניסן טראנו חוות דעת, ביקורת, השוואה

חוות דעת, ביקורת, המלצות על ניסן טראנו, ARB ו- Old Man Emu.
מ-1998 יש ברשותי ניסן טראנו, היו שתי תקלות אשר גרמו להשבתת הרכב, כאשר אחת מהן, בעקבות שימוש בחלק חילוף שאינו מקורי. בסך הכל, אמינות!!!
לטראנו מספר דגמים, כאשר ההבדל המשמעותי ביניהם הוא כוח המנוע. בטיפוס הדיונה הגדולה באשדוד, הוצאת אוויר מהצמיגים, תספיק. בטיפוס מעלה זיק ובכלל באזור סלעי, צמיגי שטח מסוג מקסיס MTR או גודייר MTR עשויים להוות לשון מאזניים בין הצלחה לכישלון. כמובן שבבוץ ובמעברי נחלים. מהלך המתלה האחורי הוא טוב מאוד ויחד עם דיפרנציאל מוגבל החלקה ומומנט מינימאלי, הג'יפ הזה עובר כמעט כל מסלול בארץ אך בשל המומנט והזעזועים המוגברים, גם הבלאי מהיר יותר.
החסרונות של הטראנו: מזגן שאינו מצנן די אפילו את הנהג. בנוסף, מצנן המנוע, אינו מצליח להשאיר את מד חום המנוע בטמפרטורת העבודה בזמן עומס, אפילו בנסיעה לירושלים. היו רכבים שעברו שיפור על חשבון היצרן. "עמוס מזגנים" בבני ברק, הצליח לשפר משמעותית את המיזוג ובקרת חום המנוע.   במקומות רבים, הפגוש האחורי ובמיוחד לוחית הרישוי, יסבלו נזקים ממדרגות סלע. התקנת וו גרירה מתאים ימנע נזקים ויאפשר "גלישה" על מכשולים. הנסיעה בטראנו, נוחה לארבעה מבוגרים ושני ילדים עד גיל 8. המושב השלישי, אינו מאפשר מרווח לכפות הרגלים של מבוגר.

​אמינות הטראנו בכל תנאי שטח (במיוחד מעברי מים) וזמינות שיפורים, מוסיפים לכדאיות הקנייה של יד שנייה.  למרות שהדפרנציאל מוגבל החלקה המקורי הוא ללא תקלות גם אחרי 15 שנים, הרי שהחלפה לנעילה דיפרנציאל אחורית ARB תשפר ביצועים אבל אם כבר חוות דעת, אז אמינות נעילת דיפרנציאל ARB נמוכה בהרבה... ל-ARB קורה שהמדחס עובד והנעילה לא, אפילו במערכת של פחות משנתיים...במצב כזה, הדיפרנציאל פתוח ואפילו הצלבה פשוטה תהפוך בלתי עבירה... בשיחה עם ניצן מהנפלד טכנולוגיות, היבואן של ARB, נאמר לי כי יכולות להיות מספר סיבות לכשל, בינהן, מצב של טבעות אטימה שנפגעו. המלצה של מוסך שיפורים אחר, (מוטי פרונט, אמן תיקוני שלדה) לפני יציאה לטיול, מוממלץ לוודא כי הנעילה מתפקדת ובמידה ולא, לתת למדחס לעבוד תוך כדי נסיעה מטלטלת.

אם נוסיף צמיגי שטח מלא, נקבל ביצועי טיפוס והצלבות טובים יותר מהטויוטה לנדקרוזר עם מערכת ETC, במיוחד בתנאי בוץ בהם ה-ETC בעיקר משמיע המון רעש... בולמים וקפיצים אחוריים ארוכים יותר (אולד מן אימו OLD-MAN EMU ) ומותאמים לגדודיות דרך עפר יחד עם הורדת מעט אוויר מהצמיגים, יאפשרו נסיעת שטח מהירה בצורה מפתיעה, בעיקר לדגמי טרנו בעלי גלגל קוטר "15 (גובה גומי רב המאפשר הוצאת אוויר רבה יותר). מתיחה של מוטות הפיתול הקדמיים, ישפרו מאוד את מרווח הגחון ויבלמו טוב יותר "צניחת" אף הרכב. זה בא על חשבון רגישות הציריות, תפוחי המתלים, תפוחי מערכת ההיגוי ומחייב כיוון פרוט אצל מומחה לג'יפים (ארקאדי בדינמומטר רעננה). 

ARB Air locker RD136 review.
One of my 4x4 SUV's is a much loved and highly appreciated Nissan Terrano I own since 1998. My Terrano has taken me all over Israel on a level of reliability that has brought me to trust him with my toughest mud and deep water tours (I am a 4x4 tour guide for Israeli 4x4 owners and incoming action tourists). When my boys became of age, ready to join the business, I wanted to boost my faithful Terrano's power and award it with the best rear differential locker available. Actually, there was only one and it was a name very well known, the ARB Air Locker. For my Nissan Terrano, it was the RD136. It cost nearly half the value of the Terrano to install it (by Udi Mizrahi specialized 4x4 work shop). It was ready to roll on Jun 2015. I was thrilled to see my grown up boys, merge with the Terrano they grew up with, and jointly perform on a tough training track I give 4x4 driving seminars on... So far, fantastic!



ARB Air Locker comes wit five(!) years guaranty, witch is highly exceptional and highly confidence building, so when my son Oren (a certified military IDF fighter-driver of an upgraded Hummer), mentioned the ARB locker was falteringly engaging, I was at un-rest. The ARB Locker was in its firs "year of action".

At the first opportunity, I took the Terrono for a test drive. All worked well. So I gave my young boy a few tips on easy differential locking engagement (neutral, flat surface, strait stretch...) and "instructions" to keep me posted. I heard nothing further from Oren (not surprisingly, as he was and still is a psychology student working on his MBA). For an outdoor, 4x4, adrenaline enthusiast as Oren, "cooped up" in a room facing a computer screen and preparing for examinations, "life" is stressful... I can't help him there but when I was scheduled to instruct a driving seminar for Range Rover and Rubicon Jeep, I offered him to take a break and join the "therapeutic" action... The offer was beyond refusal :) as you probably know...



My heart was " exploding"...If you were a Nissan Terrano owner and you saw you'r 18 year "new" 4x4 lined up with your son as driver, for a challenging training track, side-by-side with a new Range Rover and new Rubicon Jeep, you could imagine how I felt...

Soon enough, the Rovers ETC system and the Rubicon electric lockers came into action, climbing gracefully the first serious rocky mountain path. I was watching my son in the newly ARB locker equipped Terrano. It wasn't going to-be so easy, as the Terrano has a manual gear box and the rocks required very slow climbing, so a "half clutch" driving technique was called for..."Dad," my son's voice comes over the radio. "Yes?" I answer in question. "The ARB compressor won't stop..." now, with ARB air locker you turn on the compressor to build up sufficient available pressure (3-4 seconds) and then, when you want a fast locking engagement, you press the second switch for actual locking. A pressure drop, will automatically activate the compressor for a second or two. However, a non-stop working compressor indicates constant pressure loss...The locker won't lock...My heart beat faster...A failing Locker at the start of a challenging seminar track...I ran down, hoping the the air tube was "leaky", so I could seal it somehow. A few minutes later, the bad news was a final fact. No leak from the tubing...The ARB locker won't lock. End of adventure hopes for my son...Wasted hours away from exams studies...Turning home alone... I am sure you know how disappointed he felt and how helpless I felt...My heart sunk as I watched my son forced to turn back...



"Postmortem"...: Two rubber o-rings inside the RD136 ARB locker were faulty. ARB rep in Israel, Henefeld Technology, supplied the o-rings free of charge (5 year guaranty and the locker was under two years old). Work charge to replace o-rings, 400 USD. ARB rep. (Henefeld Technology) denies replacement charges.



Statistics: The ARB air locker RD136 totally failed on its 5th tour with me. In over 14 year of off road tour guiding and thousands of 4x4's on my tours, only once before, did a differential locker fail. It was an electrically activated 1995 Mitsubishi Pajero. This puts ARB air locker about 400 times higher chance to fail totally...



So far for now...Hope you choose better...